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El Corvette de cuatro puertas que llegó demasiado tarde: la historia del Pontiac G8 GXP
Durante décadas, Pontiac parecía no equivocarse nunca. La marca construyó muscle cars honestos, rápidos y asequibles, desde el GTO de la era dorada hasta el Trans Am hecho famoso por Bo «Bandit» Darville y KITT en Knight Rider. Sin embargo, a finales de la década de 2000, Pontiac luchaba por seguir siendo relevante. Entonces llegó un coche que debería haberlo cambiado todo: el Pontiac G8 GXP de 2008–2009. En esencia, era un Corvette de cuatro puertas, una berlina muscle de tracción trasera con auténticas capacidades globales. Y, sin embargo, apareció justo cuando el mundo del automóvil estaba a punto de derrumbarse.
¿Podía una berlina familiar práctica ofrecer realmente emociones al nivel de un superdeportivo? Cualquiera que experimentara el G8 GXP sabía que la respuesta era sí. Bajo el capó estaba el mismo V8 LS3 de 6,2 litros que se encontraba en el Corvette, con 415 caballos de fuerza y 415 lb-ft de par. Los compradores podían elegir entre una transmisión manual Tremec TR6060 de seis velocidades o una automática Hydra-Matic 6L80 de seis velocidades. El chasis tampoco era una configuración perezosa para ir en línea recta. Pontiac dotó al GXP de una suspensión FE3 afinada en Nürburgring con puntales delanteros MacPherson y una trasera multibrazo, además de frenos Brembo más grandes. ¿El resultado? Un 0–60 mph en 4,5 segundos y el cuarto de milla en 13 segundos a 105 mph. Para ponerlo en contexto, no estaba muy lejos del BMW M5 E60 con motor V10.
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